«Un intérêt plus stratégique que commercial»: la Chine et la Corée du Sud se déploient sur la route maritime du Nord

Un porte-conteneurs chinois et un autre sud-coréen sont partis en direction de l’Europe via l’Arctique. Mais la route maritime du Nord, qui permet d’éviter le détroit de Malacca ou les blocages du Moyen-Orient, reste dangereuse et peu attractive pour nombre de compagniesLundi soir, le PanStar Acro, porte-conteneurs sud-coréen parti deux jours plus tôt de la ville portuaire de Busan, passait le détroit de Tsugaru, au Japon. Direction? Les ports européens de Felixstowe en Angleterre, Rotterdam aux Pays-Bas et Gdańsk en Pologne. La route, elle, n’a rien de standard, le PanStar Acro s’apprêtant à passer par le Grand Nord: traverser le détroit de Béring puis longer le littoral russe de l’océan Arctique sur 5600 km avant l’Europe et retour. Le tout en 45 jours.Ce porte-conteneurs voyagera dans le sillage d’un autre. Le 15 août, le Dubaï Tower, bâtiment chinois, a quitté le port de Ningbo et fait aujourd’hui route au sud de la péninsule volcanique du Kamtchatka dans l’Extrême-Orient russe. C’est loin d’être la première fois qu’un porte-conteneurs chinois emprunte cette route. La compagnie maritime Sea Legend a d’ailleurs annoncé huit voyages entre la Chine et l’Europe via l’Arctique entre la mi-août et le début du mois d’octobre.Voir plus